借力合資,導入大眾體系,江淮制造能否重塑金身?

多名江淮工程師向筆者透露,從2018年2月起,各事業部制造工廠將全面導入大眾VDA 6.5質量體系(而在此之前,已經有來自大眾的工程師駐場對於江淮現有的制造水平進行優化提升)。每項工作按新體系進行開展,各項文件也按照新體系進行更改,嚴格稽核交付物。

2017年,江淮汽車過得並不順心,全年累計銷售51萬餘臺,比2016年全年64萬臺下降20%,根據江淮汽車2018年1月底發佈的業績預減報告,整體利潤大幅下滑。報告最後指出,盡管利潤有所下滑,但是堅持做強做大商用車和做精做優乘用車的戰略方向不會改變。

調整接踵而來,江淮汽車在業績預減後動作連連,主要表現在台中通馬桶

制造板台中抽化糞池塊調整:

江淮汽車將商務車、新能源兩個二級子公司提升至一級事業部級別,原乘用車制造公司相關工廠、及新建的安慶、武漢全新新能源工廠全部由事業部托管,集中集團優勢制造資源沖擊兩大細分市場。

據信,江淮汽車副總經理李明出任江淮大眾汽車有限公司總經理,同時在這次人事調整當中,李明將全面分管集團制造板塊,涉及新能源乘用車、乘用車、商務車及發動機公司等業務。這樣的人事佈局既是延續也是加強板塊聯系及相關制造資源共享、加快先進制造理念、體系推廣的目的很明顯。

大眾質量體系導入:

本次由江淮汽車內部策劃學習推廣的文件主要有VDA 6.5質量體系。這套體系是由德國汽車工業聯合會(VDA)提出的汽車工業質量指南,涉及質量體系、生產過程及零部件審核等方面,是德國工業積累百年的技術結晶,是其橫行全球汽車市場的隱形航母。

這套體系對進口品牌落地中國市場有著重要的指導意義,同時對中國市場又有著諸多本地化的更改創新。這是處於汽車市場微增長時代、需要急速轉型的江淮汽車的一味及時良藥,有著眾多積極的作用。

提升整車台中抽化糞池制造水平

猶記得蔚來汽車ES8汽車發佈時,各傢媒體對於江淮制造水平的擔憂,引得蔚來董事長李斌在記者會上不斷解釋。江淮汽車一直緘默不語,卻打出一套組合調整拳,使得眾人無不側目,大眾先進制造體系的導入,勢必對於提升江淮汽車的整體制造水平有著至關重要的作用。

規范運營新能源工廠

位於安徽合肥的江淮大眾、江淮蔚來工廠應用瞭全球最前沿的工程技術,按照工業2025的理念規劃建成。俗話說:“工欲善其事,必先利其器,更應擇良法”。VDA 6.5質量體系的建立,讓新工廠早日運營,更快更好地達到量產狀態,交付消費者以最佳的產品,使江淮汽車在競爭激烈、風起雲湧的2018年新能源電動車市場能夠有望占據更大的市場份額。

優質供應商導入

眾所周知,大眾汽車在所有主流汽車品牌當中,感官質量是最高的,包括大眾空腔註蠟、激光焊接等技術均為國內車企首創,一方面是對自身制造技術的自信,另一方面也是對於供應商執行最嚴格的要求。汽車零部件對於整車影響巨大,其占據瞭整車近70%的成本,及80%的售後問題。VDA 6.5質量體系除瞭對於制造過程加以規范,對於零部件審核更是有著頗為詳細的規定。更嚴格、更先進的要求,將對供應商技術能力、零部件質量有著不小的提升。同時帶來對整個江淮汽車供應商體系進行優化,讓部分供給大眾體系的優質供應商無縫對接江淮供應體系,給消費者帶來品質更優、成本更低的先進產品。

模塊化技術,看齊德國制造

客觀地說,江淮汽車在過去沒有乘用車領域的合資經驗和背景,在業內基本屬於比起一些“科班生”和“插班生”的同學,江淮基本屬於那個在角落裡面暗自努力的“旁聽生”,所有的學習僅限於拿來、消化主義。但是這次大眾質量體系的導入,是教學、消化吸收並創新的新主義,可以說的上是親授瞭,是真正有益於江淮汽車未來發展的新勢能,並且大眾與江淮在輕型商用車領域的合作會集中在多用途汽車的研發與銷售,並且產品預計將在江淮汽車進行投產的消息也得到瞭大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼的確認,這意味著江淮的制台中抽水肥推薦造能力未來必須要要達到大眾汽車全球整體的要求,同時江淮汽車也將掌握模塊化平臺制造的技術。

大眾質量體系在江淮汽車的推廣,體現瞭兩者之間的良性互動,可以預見的是,未來雙方會有更多的合作車型。這種互動經驗的廣泛推廣,將隨著江淮大眾、江淮蔚來的投產,繼續從各個層面反哺江淮自主,形成良性的有益循環。

2017年註定是在江淮汽車發展歷史最曲折的一年,轉型的陣痛是持續的;2018年,江淮汽車打通經絡,拋棄腐朽的肉身,重塑強力的金身,未來的方向應該光明的。

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